Зелена лінія: як в Києві реанімовують інфраструктурний довгобуд метро на Виноградар

Будівництво метро на Виноградар знову в центрі уваги: столична влада заклала на цей проєкт сотні мільйонів гривень у бюджеті Києва на 2026 рік. Після тривалих затримок, судових спорів і кримінальних проваджень навколо попереднього підрядника місто передоручило будівництво відомій групі компаній “Автострада”. Ба більше, підрядник реалізує унікальне для України інженерне рішення – двоярусний тунель метро. Роботи виконуються в умовах складної гідрогеології, щільної міської забудови та частих обстрілів столиці з боку ворога. Загальна вартість проєкту сягає майже 14 млрд гривень. Що конкретно готує для мешканців Виноградаря столична влада, як виглядатиме майбутнє метро та якими стануть строки реалізації, дізнавалася КВ.

Цьогорічні видатки на будівництво метро на Виноградар складуть 685,5 млн гривень. Про це КВ дізналася з ухваленого на пленарному засіданні столичної міської ради бюджету Києва на 2026 рік.

Втім, нагадаємо, проєкт будівництва цього метро стартував ще на початку 2018 року.

Тоді не з першого разу обрали підрядника. З третьої спроби ним стало АТ “Київметробуд”. За умовами договору від 20 листопада 2018 року, підрядник мав побудувати дві станції метро, дільницю вилочного відгалуження в бік станції “Виноградар” та електродепо. У березні 2019 року розпочалася “активна фаза робіт”, після якої темпи будівництва суттєво знизилися, що неодноразово викликало обурення громадськості. Вже в лютому 2020 року стало відомо, що суд наклав арешт на банківські рахунки підрядника в рамках одного з перших кримінальних проваджень, будівельні роботи виконувались не за графіком, АТ “Київметробуд” пояснював відхилення від графіків коронавірусом. Мовляв, під час карантину неможливо привезти запчастини для обслуговування будівельного обладнання з-за кордону та запрошувати іноземних фахівців.

Читайте: Строительство метро на Виноградарь под угрозой срыва

Протягом будівельних робіт, які так і не відзначилися успіхом, АТ “Київметробуд” неодноразово ставав фігурантом кримінальних справ. Згідно з кримінальним провадженням №42019000000002358 від 5 листопада 2019 року, підрядник міг неправомірно перерахувати 2,58 млрд гривень, отримані від метрополітену, на депозитні рахунки в банку. Окрім цього, за версією слідчих, підрядник не повернув Київському метрополітену авансовий платіж загальною сумою 4 млрд гривень. На думку правоохоронців, частину цих коштів могли вивести в тіньовий сектор економіки та використовувати для фінансування війни рф проти України.

Читайте: “Гріхи “Київметробуду”: Нацполіція підозрює експідрядника будівництва метро на Виноградар у фінансуванні РФ

У лютому 2022 року Київметробуд призупинив роботи через активні бойові дії. Майже через рік КП “Київський метрополітен” повідомив про відновлення будівництва метро на Виноградар. При цьому в столичній підземці вже не стали “розкидатися прогнозами” і заявили, що чіткий термін закінчення робіт назвати неможливо. Раніше мер Києва Віталій Кличко неодноразово обіцяв відкрити дві нові станції метро до кінця 2021 року.

У листопаді 2023 року епопея із будівництвом АТ “Київметробуд” метро на Виноградар дійшла до свого завершення — договір ціною майже 6 млрд гривень розірвали за ініціативою КП “Київський метрополітен”. Головною причиною стало недотримання підрядником термінів робіт.

Читайте: Приїхали: “Київський метрополітен” зупинив будівництво метро на Виноградар на невизначений термін

Хто нині виконує роботи

У серпні 2024 року КП “Київський метрополітен” обрало нового підрядника та уклали договір на прокладання метро на Виноградар. Ним стало ТОВ “Група компаній “Автострада”” (код ЄДРПОУ — 40148165).

За даними аналітичної системи Youcontrol, ТОВ “Група компаній “Автострада” заснована у 2015 році в Києві. Розмір статутного капіталу становить 1 млрд гривень. Засновником стало ТОВ “МС Капітал”, а кінцевим бенефіціарним власником — Максим Шкіль.

За даними Clarity Project, за час своєї діяльності ТОВ “Група компаній “Автострада” уклало 387 договорів на загальну суму понад 137 млрд гривень. Крім будівництва метро на Виноградар, “Автострада” виконувала у 2024 році капремонт перегінного тунелю між станціями “Деміївська” та “Либідська”, який був пошкоджений через підтоплення в грудні 2023 року, збудувала у Києві Лівобережну розв’язку Дарницького мосту та завершила будівництво Подільсько-Воскресенського мостового переходу. Наразі підрядник виконує капітальний ремонт Харківського шосе та розпочинає реконструкцію шляхопроводу біля метро “Чернігівська”.

21 листопада 2024 року КП “Київський метрополітен” уклало з ТОВ “Група компаній “Автострада” додаткову угоду до договору на будівництво дільниці Сирецько-Печерської лінії метро від станції “Сирець” на житловий масив Виноградар (1 черга, 5-й і 6-й пускові комплекси).

Читайте: Друга спроба: метро на Виноградар за майже 14 млрд гривень домовились будувати до травня 2027 року

За умовами договору на будівництво лінії метро спрямують 13,95 млрд гривень. За ці кошти підрядник зобовʼязався спорудити станції “Мостицька” та “Проспект Правди”, перегони між ними та існуючою станцією “Сирець”, оборотні тупики та пункт техобслуговування поїздів, прокласти комунікації та змонтувати обладнання.

Особливості будівництва

Як розповіли КВ у пресслужбі групи компаній “Автострада”, мікрорайон Виноградар має складні гідрогеологічні умови, серед яких — обводнені ґрунти, неоднорідні горизонти підземних вод та локальні притоки.

На фото: хід спорудження метро на Виноградар

Також суттєвих ускладнень завдає щільна міська забудова, розгалужена мережа інженерних комунікацій у зоні робіт та занедбаний стан об’єкта після робіт попереднього підрядника.

“Після багаторічного простою майданчики фактично були в занедбаному стані. Об’єкт не перебував під належною охороною та технічним наглядом, частину матеріалів і обладнання втрачено. Тунельні виробки були повністю обводнені та замулені. Металоконструкції й елементи кріплення котлованів зазнали корозії. Тобто перший етап для нас — це було не “продовження будівництва”, а відновлення об’єкта до придатного для безпечного виконання робіт стану”, — зазначили у компанії.

Водночас в “Автостраді” уточнили, що попередній підрядник не виніс із зони будівництва частину інженерних мереж. Внаслідок цього будівельникам довелося виконувати трудомісткі роботи з їх виявлення, забезпечення доступу, перенесення та узгодження вже під час активної фази будівництва.

“Ключові кошти концентруються в інженерних системах – автоматизації, системах керування, шафах управління та іншому обладнанні, яке відповідає за безпеку руху, стабільність роботи та керованість усієї лінії. Монолітні залізобетонні конструкції, попри масштабність робіт, займають меншу частку витрат. Тобто структура бюджету типова для сучасного метро: основні витрати – це “начинка” і системи, а не будівельна частина”, – зазначили у компанії.

Окрім цього, наголошують, що на потенційне коригування вартості можуть впливати лише обставини воєнного часу, які неможливо сповна передбачити. Йдеться про ускладнену логістику, дефіцит кваліфікованих кадрів через мобілізацію, а також потреби в закупівлі високоспеціалізованого обладнання з-за кордону.

Підходи і технології

Будівництво нової лінії ведеться комбінованим методом. Перегінний тунель від станції “Сирець” до “Мостицької” споруджуватимуть тунелепрохідницьким щитом — без розкриття поверхні та з мінімальним впливом на міську інфраструктуру.

“Ділянку від “Мостицької” до “Варшавської” споруджуємо відкритим способом у котловані, із влаштуванням монолітних конструкцій у заданій послідовності. Вибір такої технології зумовлений двома ключовими факторами: високою щільністю забудови району та специфікою інженерно-геологічних умов. Комбінація методів дозволяє оптимізувати ризики, забезпечити контрольованість процесів і підтримувати необхідні темпи виконання робіт”, — розповіли КВ у компанії.

Водночас столиці запропоновано будівництво двоярусного тунелю на ділянці між станціями “Мостицька” та “Варшавська”.

Тунель матиме протяжність близько одного кілометра, а рух поїздів буде організовано на двох рівнях: нижній ярус — у напрямку Виноградаря, верхній — у зворотному. КВ поцікавилась у підрядника, чому саме обрали такий підхід і наскільки він ускладнює будівництво.

На фото: хід спорудження метро на Виноградар

“Тунель споруджують відкритим способом у котловані, без застосування тунелепрохідницького щита. Станом на зараз виконано понад 800 метрів монолітних конструкцій, триває бетонування стін і перекриттів. Роботи організовані “захватками” — ділянками орієнтовно по 20 метрів, що дозволяє підтримувати стабільний темп і одночасно виконувати кілька технологічних процесів”, — розповіли у компанії.

Паралельно виконуються земляні роботи для наступних відрізків, монтується система кріплень котловану та готується основа під подальше бетонування. Також відомо, що підрядник застосовує матеріали, які знижують шумове навантаження на прилеглу житлову забудову.

“Для України двоярусний тунель метро є унікальним рішенням. Аналоги є тільки у Нью-Йорку – під протокою Іст-Ривер, та у Барселоні, де функціонують декілька таких тунелів. Усюди потреба саме такого технічного рішення була продиктована щільною забудовою мегаполісів, яка унеможливлювала масштабне за площею будівництво. Аналогічна ситуація на Виноградарі – будуємо в умовах щільної забудови, з мінімумом вільного простору та розгалуженою системою комунікацій. Тому двоярусний тунель не має альтернатив”, — зазначили у компанії.

Що на виході?

Як повідомляє кореспондент КВ, на об’єкті тривають цілодобові роботи, підрядник запевняє, що дотримується всіх графіків, затверджених у договорі з замовником. Водночас відомо, що після завершення будівництва близько 200 тисяч місцевих жителів зможуть користуватися підземкою та витрачати менше часу на дорогу.

“Після запуску метро мешканці Виноградаря зможуть значно швидше діставатися до різних частин Києва без черг на наземний транспорт, без зайвих пересадок і не залежати від трафіку на дорогах. Для мешканців району — це пряме скорочення часу в дорозі, підвищення комфорту та прогнозованості пересування щодня”, — прокоментували у пресслужбі “Автостради”.

Читайте: В КМДА стверджують, що будівництво метро на Виноградар триває цілодобово на кількох будівельних майданчиках одночасно

Цікаво, що проєкти обох станцій повністю адаптовані до вимог укриттів і безпеки в умовах війни.

“Конструктивні рішення передбачають можливість використання станцій як захисних споруд цивільного захисту – із посиленими конструкціями, належними інженерними системами та організацією простору відповідно до чинних норм безпеки”, – запевняє підрядник і додає, що за умови стабільного й прогнозованого фінансування всі роботи з будівництва метро на Виноградар мають завершити у 2027 році. Однак, якщо столична влада пришвидшить темпи виділення коштів, то й темпи робіт зростатимуть.

На фото: хід спорудження метро на Виноградар

Варто зазначити, що через затягування робіт минулими роками, спорудження цієї гілки метро фактично дійшло межі, після якої подальше відтермінування робіт ризикувало зробити процес технічно й фінансово безнадійним. Тривалий простій у “ковідні” роки та на початку війни уже призвів до обводнення тунелів, корозії металу та втрати частини конструкцій і обладнання. Подальше відтермінування для столиці означало у кращому випадку суттєве зростання вартості та ризиків аварійності. У гіршому — втрату того, що вже було зроблене і необхідність починати значну частину робіт заново.

Нагадаємо, столична Нацполіція розслідує чергові кримінальні провадження щодо ймовірних “розпилів” бюджетних коштів посадовцями КП “Київський метрополітен” і його підрядників та постачальників. Так, в рамках відкритої в 2024 році справи правоохоронці встановили факт можливого заволодіння фінансовими ресурсами при закупівлі оливи у ТОВ “КСМ Трейд”. За попередніми даними, ця компанія могла виводити отримані від столичної “підземки” кошти у тіньовий сектор економіки через фіктивних суб’єктів господарювання. Наразі слідчі вже “знайшли” фігурантку, яка може бути причетною до цієї схеми, але поки їй не повідомлено про підозру. Натомість підозру в рамках іншого слідства, розпочатого у 2025, отримав у т.ч. директор ТОВ “ТД “Київенергокомплекс” – компанії, яка на замовлення метрополітену здійснювала капремонт кабельних ліній зовнішнього електропостачання однієї з ділянок Сирецько-Печерської лінії. У Нацполіції з’ясували, що в цьому випадку була виконана “імітація заміни”: замість кабелів іспанського виробництва були прокладені дешевші українські кабелі, через що бюджету Києва було нанесено збитки на суму 2,7 млн гривень.

Читайте: “Золота олива” і “кабельна імітація”: Нацполіція розслідує чергові “розпили” в “Київському метрополітені”

Фото: колаж КВ, сайт Autostrada

КиївВлада

Дарина Полішевська

Джерело: КиївВлада