Міст Патона треба негайно ремонтувати, бо за п’ять років може бути пізно – перший віцепрезидент НАНУ

З п’яти київських мостів тільки один є працездатним – Дарницький. Південний і Північний мости є обмежено працездатними. Міст Патона і міст Метро є непрацездатними. При цьому стан моста Патона настільки поганий, що коли не розпочати роботи негайно, то через п’ять років руйнівні наслідки можуть бути незворотними.

Про це в інтерв’ю розповів Вячеслав Богданов, перший віцепрезидент НАН України, голова Секції фізико-технічних і математичних наук НАН України, голова Національного комітету України з теоретичної і прикладної механіки.

Вячеслав Богданов наголосив, що фахівців найбільше непокоїть стан мостів.

“… в нашій країні експлуатуються понад 28 тис. мостів і шляхопроводів, які працюють із великим перевантаженням. Та якщо на залізниці, де впроваджено систему постійного нагляду, стан мостів можна вважати задовільним, то більшість автодорожніх і комунальних мостів не відповідають вимогам безпеки руху, а значну частину мостів на дорогах загального користування потрібно негайно ремонтувати. Зараз мости не обстежують і їхній стан погіршується. Єдиної системи нагляду за технічним станом автодорожніх мостів і транспортних споруд в Україні немає взагалі”, – розповів перший віцепрезидент НАНУ.

Він підкреслив, що це стосується і більшості з п’яти київських мостів. “За підсумками планових і спеціальних комплексних обстежень, Дарницький міст визнано працездатним, Північний і Південний мости – обмежено працездатними, міст імені Патона і міст Метро – непрацездатними, або ж аварійними. Причому, міст імені Є.О. Патона – ще від 2017 року”, – наголосив Вячеслав Богданов.

“Торік Український інститут сталевих конструкцій імені В.М. Шимановського вчергове планово обстежив міст Патона і зафіксував нові загрозливі факти. За весь тривалий час експлуатації в конструкціях мостової споруди виникли значні дефекти і пошкодження, які істотно впливають на надійність і довговічність, як мосту загалом, так і окремих його конструкцій. Якщо у 2017-2019 рр корозійні процеси, кажучи науковою мовою, описувалися лінійною залежністю, тепер ця залежність поволі перетворюється на непередбачувану криву. Залишковий ресурс мосту Патона оцінено як нульовий. Колеги взагалі дивуються, чому досі дозволено ним користуватися”, – розповів академік.

Читайте: Академік Борис Патон звернувся до Президента Зеленського з проханням врятувати міст імені його батька

В 2024 році розпочався ремонт мосту Метро.

“На міст Патона чомусь не звертають належної уваги, хоча кожен день зволікання загрожує фатальними наслідками. Не хотів би лякати людей в і без того важкі часи, але корозія невблаганно роз’їдає цю споруду і, якщо не подбати про неї зараз, то вже років за п’ять може бути запізно… Загроза часткового чи повного руйнування цілком реальна”, – підкреслив перший віцепрезидент НАНУ.

Він нагадав, що ще в липні 2018 року в Президії НАНУ відбулася нарада за участі представників Академії, Київради, КМДА та Українського інституту сталевих конструкцій ім. В.М. Шимановського (який свого часу проєктував міст Патона), за підсумками якої Київрада вирішила відреставрувати міст Патона і визначила замовником цих робіт КК “Київавтодор”. Але “Київавтодор” навіть не провів тендер на розроблення відповідної проєктно-кошторисної документації, а у 2020 і 2021 рр тричі скасовував оголошені ним відповідні тендери.

КВ нагадує, що згодом, за наполяганням Кабінету міністрів, міст Патона було передано для ремонту до проєкту “Велике будівництво”. В листопаді 2022 року постановою Уряду № 1271 замовником цих робіт визначено Службу відновлення та розвитку інфраструктури у Київській області. У січні 2023 року розпорядженням КМВА “Київавтодор” передав функції замовника з виконання робіт з реставрації Службі.

Детальніше: Столична влада звернулася до Уряду з вимогою негайно відреставрувати міст Патона

Вячеслав Богданов підкреслив, що вся ця бюрократична тяганина погіршує технічний стан мосту і підвищує ймовірність виникнення аварійних ситуацій, що може коштувати не лише зручності сполучення, а й здоров’я та життя людей. “Не кажучи вже про транспортний колапс, який неминуче станеться, якщо міст не почати ремонтувати вже найближчим часом”, – зазначив академік.

Крім того, підкреслив він, міст Патона – це наша видатна матеріальна спадщина, гордість і візитівка української столиці, унікальна інженерна споруда великої історичної цінності, символ української інженерної школи.

“Міст Патона став першим у світі суцільнозварним автодорожнім мостом і має довжину 1543 м, тобто – довший за Хрещатик. Американське зварювальне товариство визнало міст Патона видатною зварною конструкцією ХХ ст., а від 1990-х років споруда входить до Державного реєстру нерухомих пам’яток України, як пам’ятка архітектури та містобудування, науки і техніки місцевого значення. Словом, з будь-якого погляду, ми не можемо дозволити собі втратити цей міст”, – резюмував перший віцепрезидент НАНУ.

Він повідомив, що на початку 2026 року Національний комітет України з теоретичної і прикладної механіки звернувся до Прем’єр-міністра України з листом щодо організації та фінансування робіт з капітального ремонту мосту Патона.

“Ми добре обізнані з ситуацією і не можемо лишатися байдужими… проблема з мостом Патона вже давно перезріла. Сподіваюся, до наших аргументів дослухаються і справу вдасться зрушити з мертвої точки”, – заявив академік.

Фото: Вікі

КиївВлада

Джерело: КиївВлада